Prueba de conducción en moto y asesoramiento de compra BMW R 1250R GS LC Viaje de aventura a Lofoten y Nordkapp


 
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Una llamada telefónica de la revista MOTORRAD: su máquina de prueba de larga distancia BMW R 1200R para la edición 25 del 25.11.2016 necesita unos miles de kilómetros más en el reloj. ¿Podría hacerlo rápido? Claramente, acepté esta tarea. Amo el motociclismo, sin importar la marca. Me dieron 2 días para prepararme para el viaje.
 
Con mi Honda Transalp me dirijo a Alemania para recibir la bicicleta de prueba. Si una computadora rodante puede manejar una motocicleta tan confiable y duradera como una Honda?
 
En los últimos años, BMW ha ganado mucha fama por muchos daños en el motor en las pruebas de resistencia de varias revistas. Solo el BMW R 1200 GS fue en los últimos 10 años en 2017 igual a 3 veces: 1, 2, 3, el F800 con anillos de pistón desgastados y engranajes en la transmisión y el BMW K 1300 GT, BMW K 1200 RS, BMW S 1000 RR Las fallas del motor después de unos ridículos 50,000 km fallaron, pero ni una sola motocicleta de Honda o Yamaha. El grupo objetivo de BMW es obviamente personas cuyo conocimiento técnico ni siquiera se decanta por un cambio de aceite.
 
Cita de los expertos de MOTORRAD 21/2009: "En cualquier caso, es notable que las máquinas japonesas apenas se ven afectadas por los desastres, y los japoneses siempre estuvieron a la vanguardia en términos de calidad y mano de obra, y eso es básicamente lo mismo". Los profesionales de 1000hp lo ven de esa manera. "Las pruebas de resistencia en las máquinas BMW no han sido una buena estrella en MOTORRAD en el pasado, y el daño de capital en varios probadores de resistencia ha aumentado significativamente la imagen de las construcciones de Munich". Esto es confirmado por el viejo y el viejo y el nuevo informe del consumidor. Entonces nada ha mejorado.
 
"BMW y la prueba de resistencia MOTORCICLETA - esta relación no siempre terminó feliz en los últimos años". Ejemplos complacientes: la primera R 1200 GS en 2005: un defecto importante en cada tracción trasera y transmisión. "Cinco años después, el K 1300 GT se estrelló con una explosión Daño del cigüeñal y la cesta del embrague: en 2014, la prueba de resistencia del R 1200 GS refrigerado por agua causó un gran impacto con un daño importante en la caja de cambios ".
 
Simplemente debería estar en este rango de precios, una durabilidad de mucho más que solo 50,000 km por supuesto y no una sorpresa positiva para mencionar. Después de todo, esto ya lo hacen los súper atletas.
 
Los productos de la competencia Triumph Tiger Explorer, Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré, Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré Worldcrosser y Honda Crosstourer cortan muy bien sin daños al motor con "Impecable condición después de 50,000 kilómetros" en MOTORCYCLE Edition 22/2013.
 
La diferencia entre la sensación de manejo entre mi 700 Euro Transalp y el nuevo, 16,595 euros de costoso BMW (modelo que incluye comodidad, turismo y paquete de dinámica, así como color Style 1 y Keyless Ride) que había imaginado más grande.
 
Si enciende el motor antes de que la computadora de a bordo esté completamente elevada, se ejecuta de forma reproducible, muy dócil y silencioso. ¿Solo después con la ayuda de las aletas de escape? la motocicleta a la molestia de muchos residentes en voz alta. De acuerdo con las regulaciones de licencia, se permite un máximo de 72 a 75 dB a 50 km / h. Para otras velocidades, no hay límites. Esto es una gran reminiscencia del escándalo diesel. Las aletas de escape hacen que el vehículo permanezca en silencio solo en el área de examen, vea también ARD PlusMinus desde 09.08.2017. Toda más apariencia que para los presumidos que no tienen nada más que ofrecer.
 
Al insertar la primera marcha, se bloquea potente en la transmisión. Los peatones que están cerca miran sorprendidos. Lo siento amigos, acabo de ponerme en marcha. Durante mucho tiempo, la caja de cambios no podrá hacer frente a estos golpes.
 
Si pones los pies hacia abajo, golpeas tu espinilla contra el cilindro colgante del BMW 242kg. Una construcción defectuosa. Los motores de bulky boxer fueron la medida de las cosas en 1938 en los tiempos de VW Beetle debido a la mayor área de superficie para una mejor refrigeración del aire, pero ahora están completamente desactualizados. En ausencia de innovaciones reales, la ventaja del mantenimiento simple de la válvula se ha mantenido con ella desde 1938.
 
Otros fabricantes como Harley Davidson o Honda usan en Transalp, etc. hace mucho tiempo los motores V2 refrigerados por agua, que pueden tener las mismas características físicas de manejo a petición del viejo boxeador. Sin embargo, caben mucho más ahorro de espacio en una motocicleta y hacen que gracias al eje de transmisión transversal no haya un momento de vuelco mientras se acelera. Desde Japón viene durante mucho tiempo una tecnología claramente más sofisticada, como un airbag en Goldwing o una transmisión de doble embrague en Afrikatwin.
 
Los 20 años más de tiempo de desarrollo en Alemania han fluido evidentemente solo en edificios de cristal elegantes y más electrónicos para hacer que la bicicleta con muchos asistentes sea begängerertauglich, pero no en la práctica diaria. ¿Qué pensionista ansioso se atreve a conducir una motocicleta sin control de tracción o ABS en estos días? Pero si puede conducir, no necesita una computadora que lo haga por usted con ABS, ASR o Hillstart Control, etc.
 
Incluso la presión de los neumáticos Poser ya no tiene que controlarse en la estación de servicio, pero se muestra en la cabina. Pagan por esta pereza al tener que cambiar los sensores completos por 100 euros por rueda + montaje tan pronto como su batería deliberadamente no reemplazable está vacía después de aproximadamente 4 años. Para BMW:
 
Estimados señoras y señores:
 
Gracias por su correo electrónico La vida útil de un sensor RDC es limitada debido a la batería integrada. Varía mucho, porque no solo la edad, sino también los kilómetros conducidos y el número de inicios del sistema juegan un papel. Sin embargo, de tres a cuatro años normalmente debería ser posible sin ningún problema.
 
La sustitución de la batería no es técnicamente posible por razones de seguridad operacional, miniaturización y durabilidad (fuerzas centrífugas). Este método de construcción es común en toda la industria automotriz debido a las circunstancias mencionadas y afecta tanto a los sensores RDC en el sector de automóviles de pasajeros como a los de las motocicletas. Atentamente
 
BMW Motorrad Direct 80788 Munich
 
Aquí hay otros fabricantes como. Garmin, por supuesto, las baterías de sus sensores de presión de las llantas e incluso sin las llantas deben ser removidas, intercambiables. Otros fabricantes como VW vienen en sistemas TPMS pasivos o indirectos sin sensores en los neumáticos. Simplemente monitoree el neumático con el sensor de ABS existente. Por supuesto, esto también funciona con diferentes dimensiones de neumáticos, si uno multiplica las revoluciones antes de la comparación con el factor X. Un neumático pinchado gira más rápido que uno completo. Mientras no haya una diferencia medible, no hay peligro para el conductor.
 
En el control de crucero, puede acostumbrarse en nuestro mundo sobreregulado, de lo contrario, con demasiada frecuencia es demasiado rápido con la bala. Sin embargo, para el uso diario en el tráfico de la ciudad, el bombardero de la placa está absolutamente dominado y, por lo tanto, no es adecuado. El ventilador intenta salvar el motor de la muerte por calor. No es de extrañar que los propietarios de una motocicleta BMW pongan esto solo para posar en el garaje y, por lo general, prefieren conducir un automóvil.
 
El velocímetro analógico es difícil de leer y es de aproximadamente 5%. ¿Uno maneja 30 km / h o ya 50 km / h? ¿Qué trae a la vista la marca de 240 km / h, si no se permite conducir tan rápido? Incluso aquellos que nunca manejan tan rápido aún deben comprar llantas más caras que teóricamente se lanzan para esta velocidad.
 
Afortunadamente, el BMW también tiene un segundo velocímetro digital. Además, la computadora de a bordo informó sobre el consumo actual: 4,8 l / 100 km gracias a 6 velocidades con conducción económica, lo más legal posible. Esto es consistente con mis documentos de tanque. A 6441 kilómetros, consumimos 309,50 litros de combustible por 417,15 euros. No está mal comparado con un automóvil, pero no es tan bueno como una motocicleta de 125cc que hoy en día viene con 3 litros y también maneja 100 km / h.
 
Esto costó todo el viaje a través de Escandinavia: Noruega, Suecia, Finlandia y los Estados bálticos: Estonia, Letonia, Lituania y Polonia para 2 personas, incluyendo combustible, comida y ferry, 650 euros.
 
Supuestamente, el R1200R tiene 80,000km. ¿Consideraría la pérdida de valor de la motocicleta después de la de acuerdo con esta tabla en la cantidad de 2074 euros solo para este viaje como unos 200 euros por Metzeler Roadtec Z8 interactuar Radialreifenpaar más 300 euros de costos de inspección, entonces sería la diversión que el BMW de lo contrario hace, muy rápidamente lejos.
 
Por supuesto, el nuevo 23 veces más caro BMW R 1200R en papel con 125 caballos de fuerza 2.5 veces más fuerte que mi Transalp usado, pero incluso sus 50 CV que dibujo en la vida cotidiana rara vez. En los lugares más pequeños de este planeta puede conducir a más de 120 km / hy aún necesito mi licencia de conducir. Además, es de 120 km / h realmente ruidoso y turbulento detrás del pequeño parabrisas BMW retroadaptado por escandalosos 175 euros + 40,75 euros del titular, en el que se refleja la luz del faro en la oscuridad y el conductor deslumbra.
 
Pero ahora la operación de la motocicleta se ha vuelto mucho más complicada. Incluso el cuello de llenado de aceite del BMW no se puede abrir sin herramientas especiales. Solía ??ser simple: gire la llave y gírela: la ignición está activada. Gire el manillar y gire la llave en la otra dirección: el encendido está apagado y el bloqueo del manillar está bloqueado. Eso lleva menos de 1 segundo.
 
No obstante, en el nuevo BMW R 1200R con Keyless Go, consulte " Llave remota con gran vulnerabilidad " en 3Sat Nano del 28 de abril de 2016, Salón del automóvil de Ginebra en Phoenix del 13 de marzo de 2017 a 15:45, Revisión de mercado del 21/03/2017, SWR Marketcheck del 08.11.2016 y en ARD Verbraucherfalle del 05.12.2016. Incluso Motorradonline advierte ahora. Aquí está la "llave" en su bolsillo y tiene que estar empeñado en no perderla mientras conduce y no mojarse bajo la lluvia. Lo primero y más importante es que ya no puedes usarlo para nadar en el cuerpo. Entonces, con el fracaso en la bolsa del tanque, todo lo demás sería negligente y no estaría cubierto por mi seguro.
 
Si la llave está cerca de la motocicleta, puede encender el encendido con un empuje donde el interruptor de encendido está en una motocicleta razonable. Entonces puedes comenzar la motocicleta. En realidad. Pero quien tiene Keyless Go, ciertamente conoce el siguiente juego:
 
En un sitio de construcción, el tráfico se enruta alternativamente a través de un solo carril. Para evitar que el motor se sobrecaliente, apáguelo. Uno no quiere ser una cerda ambiental. Después de unos minutos de espera, el semáforo finalmente se vuelve verde. Presiona el botón de inicio, pero el motor del vehículo "premium" caro no se inicia. En cambio, la luz roja en la cabina parpadea: clave no encontrada.
 
A toda prisa te quitas los guantes y miras en la bolsa del tanque la gran llave de radio. Si lo sostienes cerca del talón, finalmente se encontrará y podrás encender la máquina y volver a colocar la llave en la bolsa del tanque. Desde el Hosentsche, el dispositivo sensible podría caerse o posiblemente mojarse. Ahora, en el equipo Hakeligen, busque el inactivo e ignore los bocinazos de los otros usuarios de la carretera que se encuentran detrás de él. Todos ellos no tienen un vehículo tan moderno y, por lo tanto, no son tan geniales como usted. Luego ponte los guantes. Ahora puedes ir, pero desafortunadamente el semáforo ha saltado de nuevo de rojo ...
 
Para bloquear el manillar, debe presionar Keyless Go laaaaaaaaaaange en el botón de encendido y esperar hasta que se active un extra disponible para este motor y bloquea la dirección por uno. ¿Tanta tecnología y peso tan vulnerables para tan poca cosa? Si la batería de la llave BMW está vacía, puedes arrancar el BMW tan genial como así. El símbolo de la batería ya se mostró en el primer año:
 
"Así que presione la llave muy apretada / firmemente en el hueco debajo de los guardabarros HR y comience con la otra mano. Leí, pero no probé, que es suficiente si hay demasiada suciedad debajo del guardabarros, eso no funcionará. limpie todo lo posible de antemano ".
 
Así que alabo mi buena ignición en el Honda. Menos es a menudo más.
 
Si la electrónica prefiere una radio ruidosa como la Harley Davidson en mi último viaje. Eso fue realmente genial. BMW ha sido conocido por años para evitar que elementos electrónicos innecesarios arranquen la motocicleta.
 
Mucha tecnología es, por supuesto, muy costosa en mantenimiento. Cada 10.000 km, a BMW le gustaría gastar unos 300 euros solo por mantenimiento, a pesar de que la bicicleta no está rota en absoluto. El servicio regular no previene el daño del motor, pero debe ser puntual en los primeros años para que el fabricante no pueda eludir la garantía en caso de daños. En mi opinión, los productos fabricados en Alemania están diseñados hoy en día para que tengan que volver a comprarse a más tardar una vez expirada la garantía. Desechable.
 
Siempre que tenga una garantía, debe cumplir estrictamente el plan de mantenimiento y no importa cuán absurdo. Aquí la industria gana miles de millones con el temor de los clientes, que despiertan diligentemente ZDF Zoom a partir del 26.08.2015. Para los japoneses de mayor duración, los costos de mantenimiento disminuyen rápidamente después de la expiración de la garantía, si puede hacer que los servicios dependan de los kilómetros recorridos en un taller gratuito. Un cambio anual de todos los líquidos, etc. no es razonable ni está prescrito legalmente para los pequeños conductores.
 
Durante el viaje de 8000 km, la cerradura del Navihalterung se cayó a pesar del mantenimiento prescrito, el sistema de control de tracción informó un error y el botón de información en el agarre del manubrio dejó su servicio. Eso será costoso Porque el BMW pertenece a uno de los últimos lugares.
 
Un Honda viejo es mucho menos exigente e incluso más divertido que el manejo legal en las vías públicas con una computadora con exceso de energía. La mayor parte de la diversión es la elección de una buena pista y no la potencia de la bicicleta. Para la diversión de laaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaar, cuando se ve el costo de comprar una motocicleta es particularmente importante. De lo contrario, la diversión se termina rápidamente y usted se sienta más en la oficina para ganar dinero por reparaciones y pérdida de valor (¡en euros, no en porcentaje!) Como en la caja.
 
Podría haberlo hecho sin la suspensión ESA ajustable muy bien. La diferencia es apenas perceptible. Por el precio de ESA ingresas en el mercado de segunda mano ya completa motocicletas.
 
También noté algo positivo. Mientras tanto, BMW aparentemente ha copiado no solo el enfriamiento con agua de los japoneses, sino también la perilla de la señal de giro y la horquilla. El predecesor, el R 1150 R todavía tenía un Telelever peligroso.
 
Además, el cardan finalmente está en la página correcta, como con los japoneses durante 30 años.
 
El diseño tiene BMW en mi opinión de la Yamaha MT09, que le da nueva con 115 CV ya a mitad de precio de la BMW por solo 8.395 euros. La sensación de conducción del BMW corresponde a mi Yamaha XJ 900th Un bloque pesado con potencia sin fin. Tengo curiosidad de si tomará otros 20 años para que BMW copie la última innovación de Japón: la transmisión DCT de doble embrague de la nueva Honda Twin CRF 1000 L de África y cómo vende refrigeración por agua como primicia mundial.
 
Para poder llevar una tienda de campaña, sacos de dormir y comida barata, monté una caja Touratech original en la parte trasera. Como base sirvió la tela vieja de la abuela, por lo que la parte plástica sagrada de Blechle no tiene rasguños. Pequeños rasguños en vehículos de la prensa y vehículos del cliente significan un daño económico considerable. Desde que alabo mi 700 Euro Honda. También tuve que proteger el tanque con mantel de café de la abuela de signos de desgaste. Lacado blanco de alto brillo. No hay peor superficie para un área de carga.
 
El 737.89 Euro BMW Navigator 5 difiere de mi 50 euros Garmin Nüvi 255W de Ebay realmente solo en que es resistente al agua y bloqueable. El titular de plástico débil no protege contra el robo. El castillo se cae casi por sí mismo, ve la imagen. Calidad hecha en Alemania. Destino: Lofoten GPS 68 ° 5'32.41 "N 15 ° 56'28.32" E. Por. Con el flamante Motorbike Navigator, no encontré manera de poder ingresar las coordenadas del objetivo directamente.
 
A diferencia de mi Autonavi, el costoso BMW Navi también fue para no hablar conmigo.
 
En cambio, incluso con el Bluetooth apagado, indicó en la configuración de volumen que estaba en un soporte de motocicleta y que debe ajustar el volumen en un auricular A2DP. Si no posee algo o la batería está vacía, es inútil. Me pregunto quién debería comprar esa chatarra.
 
En el modelo anterior, se instaló al menos un altavoz. Aquí se guardó en la producción nuevamente unos pocos centavos en el lugar equivocado. Para poder usar el Navi en el automóvil, debe comprar un soporte para automóvil con altavoz con número de referencia 77 52 8 544 460 por otro de aproximadamente 100 euros.
 
Una bolsa de tanque magnética con bolsillo de tarjeta impermeable y transparente no encuentra lugar en el tanque de plástico barato del BMW. Nuevamente, el lápiz rojo de los compradores probablemente estaba trabajando de nuevo.
 
Al BMW "premium" también le faltaba un encendedor de cigarrillos razonable en tamaño estándar. Al menos puede acceder fácilmente a la batería, si no con las herramientas normales, pero con Torx para equipar una. Un encendedor de cigarrillos con cable está disponible en Louis por 9.99 euros. ¿Quién necesita CAN Bus?
 
En un supermercado alemán cubrí mi Sozia Bianca y yo con comida barata durante 3 semanas. Un cartucho Campingaz CV 470 es suficiente para todo el recorrido, si solo tienes tan poca agua, que se absorbe por completo y no se vierte.
 
Desde Rostock fuimos en ferry a través del Mar Báltico a Trelleborg en Suecia. Esto es en TT Lines con 35 euros para dos personas + motocicleta más barata que conducir a través de Dinamarca y los dos puentes de peaje con 62 euros.
 
El boleto fue reservado en línea 1 hora antes desde el teléfono inteligente directamente en el puerto. El pago fue realizado por Paypal. En el mostrador hubiera sido más caro. En el ferry, hágalo usted mismo. Yo azoté la bicicleta. Nadie debía ser visto.
 
El ferry es utilizado principalmente por los conductores de camiones que pueden apostar su paga en las numerosas máquinas de juego a bordo de inmediato.
 
Aunque hay numerosas cámaras de velocidad en Noruega, Suecia y Laponia o Finlandia, pero todas están educadamente anunciadas con un letrero, para que nadie sufra daños. En Alemania, todo se trata de dinero 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8.
Las autopistas y los túneles son gratuitos para las motocicletas. Para esto, se debe pagar un fuerte impuesto de lujo al comprar una motocicleta en estos países.
 
Incluso la cerveza está muy gravada. Un viaje a Escandinavia no es para los alcohólicos de bajo rendimiento. Pero la gente aquí es muy educada y asiste a la misma escuela hasta el 10 ° grado. Todos hablaban inglés con fluidez. Nos dijeron que llovería menos en el norte que en las llanuras de Suecia y Finlandia que en la montañosa Noruega. Es bueno saber
 
Salimos del puerto y montamos nuestra tienda a unos pocos kilómetros afuera en un prado en el campo. Esto incluso está permitido en Escandinavia. El BMW demostró ser bastante todoterreno, solo tuve que tener cuidado de que los paneles frontales de plástico innecesarios no se rompieran. El neumático trasero ancho 180 no se atascó incluso en la arena suave.
 
Para evitar el tráfico pesado en la carretera costera en dirección a Oslo y ver algo del país, viajamos tierra adentro hacia el norte.
 
Aquí la gente vive en casas de madera relativamente pequeñas, en su mayoría de color rojo. Algunos todavía tienen hierba tradicional en el techo. Sus buzones de correo se recogen en el borde de la carretera, de modo que el cartero con su automóvil de la derecha no tiene que bajar para dejar caer el correo.
 
Sin embargo, Euros no te llevará a ninguna parte en Suecia y Noruega. No hay oficinas de cambio de coronas. Una tarjeta de crédito como la DKB, en la que los retiros en el extranjero son gratuitos, es por lo tanto absolutamente necesaria. Incluso en pequeñas estaciones de servicio puede pagar solo con la tarjeta Visa, de lo contrario, se encuentra en una situación difícil. Una estación de servicio Propo: las grandes estaciones de servicio y Mc Donalds ofrecen a sus clientes conexión gratuita a Internet a través de Wi-Fi en casi todo el mundo. Mientras estábamos en el camino, el TJCE dictaminó que en la república bananera de Europa, sin embargo, cada conexión a Internet debe estar asegurada con una contraseña.
 
La salida de Suecia y la entrada a Noruega fue sin ningún problema. Ir a la Trollstiegen en Noruega GPS 62 ° 27 '25? N, 7 ° 40 '24? O.
 
Acerca de Otta, Lom, Geiranger y a Eidsdal. La pista fue increíble. Con 90 cosas, fue un buen camino sinuoso a través del paisaje áspero de la montaña.
 
En el descenso, en el otro lado, un estacionamiento con numerosos autobuses. Por supuesto, también nos detenemos aquí porque tiene que haber algo que ver.
 
La vista del primer fiordo debajo de nosotros nos abruma. No habíamos visto una tan hermosa en mucho tiempo. Esperaba un pequeño delta en el valle, en lugar de agua azul profundo rodeado de altas montañas.
 
Filmamos muchas fotos y vimos a un grupo de chinos trepar por una barrera y fotografiarse el uno al otro de pie sobre una roca.
 
Lo que parece completamente inofensivo desde arriba, resulta ser un promontorio impresionante a una altura vertiginosa muy por encima del fiordo.
 
Una visita obligada para cualquier persona que no sufra de mal de altura. Olvídate de la ligera llovizna y las temperaturas entre 3 y 12 grados.
 
En general, tuvimos el clima a fines de septiembre, afortunadamente. Durante el día brillaba el sol y por la noche encontramos ruinas o conocimos gente amable que nos permitió armar nuestra tienda de campaña debajo de la cochera o en el granero. Es bueno que nuestro iglú también carezca de arenque, por lo que la lluvia nocturna no podría tener nada que ver con nosotros.
 
Sabroso cocinado en la estufa de gas. Con el tiempo, notamos que los precios de los alimentos en Noruega no eran mucho más caros que en Alemania. Al menos, no qué fideos, latas de atún, huevos, cereal o col roja continúan. La carne, la leche y el queso cuestan tres veces más aquí.
 
Tres veces tomamos un ferry a través de un fiordo. Los boletos se compran mientras se conduce directamente a bordo. Por cada cruce de 30 minutos pagamos por un conductor con moto + 1 pasajero cada uno, aproximadamente 10 euros en moneda local.
 
Todos los días conducíamos unos 400 km, lo que fue un verdadero logro dados los límites de velocidad a veces ridículamente bajos y las sanciones inminentes. Al menos eso mantuvo el motor del BMW. Se permitió un máximo de 80 km / h. Estos nunca están señalizados. En cambio, 70 siempre está tachado en los últimos signos. Quien comete un error aquí, se mete un montón de problemas.
 
Mi Sozia se aferró valientemente y tomó fotos, pero se quejó del asiento resbaladizo del BMW. Cada vez que tenía que reducir la velocidad, se deslizaba hacia delante con su equipo de lluvia y las bolsas que se suponía que protegerían sus zapatos de la lluvia. A diferencia del modelo anterior, lamentablemente, el asiento ya no es ajustable en altura. En cambio, tienes que comprar otro asiento por 257 euros en BMW.
 
Solo dos veces estuvimos realmente mojados en nuestro viaje. En uno de los días que acabamos de cruzar el Círculo Polar Ártico, también conocido como el Círculo Polar Ártico en Alemania.
 
Aquí no solo había una tienda de recuerdos en un edificio, sino también que Bianca tenía la posibilidad de calentarse un poco.
 
Yo mismo disfruté del lujo de los mangos con calefacción y decidí equiparlos por 30 euros en mi Honda también.
 
La segunda vez nos duchamos por completo cuando solo queríamos transbordar al GPS Lofoten 68 ° 20 'N, 14 ° 40' O.
 
Nos habían recomendado el cruce de Bogness a Lodingnen. Esto no era tan caro y el ferry no fluctuaría tanto incluso en un clima tormentoso.
 
En Lofoten, un barquero nos invitó a su casa, calentamos su chimenea y de hecho pudimos secar nuestras cosas, que se habían mojado a pesar del equipo de lluvia y los bolsillos Ortlieb.
 
A la mañana siguiente, tuvimos un abundante desayuno de marineros con tocino y huevo frito, antes de irnos. El sol brillaba como si nunca hubiera sido algo.
 
Nuestro próximo destino fue el lugar con el nombre más corto: Ä al final de Lofoten. A pesar de la pequeña distancia, Navi mostró 300 km.
 
Como medida de precaución, llenamos de combustible por completo, antes de seguir nuestro camino. En el camino, sin embargo, había cada 100 km una estación de servicio y un pequeño supermercado.
 
Una y otra vez pasamos por hermosas playas de arena y Bianca fue a buscar conchas. Incluso probó la temperatura del agua con los dedos de los pies, pero rápidamente los retiró.
 
El camino serpenteaba por numerosos puentes y por muchos túneles. La mayoría de los campings estaban cerrados en esta época del año. Eso no nos impidió armar nuestra tienda allí de todos modos.
 
Bianca también quería salir al mar con un pescador. En un puerto pequeño, preguntamos si esto era posible.
 
Conocimos a un pescador amigable que hizo una cita con nosotros para el día siguiente a las 19 en punto. Luego compramos otro pez enorme.
 
Por la noche, recogí esto y preparé una deliciosa comida. No necesitas mucho para ser feliz :-)
 
Cuando llegamos al puerto pesquero según lo acordado, el pescador nos informó que debido al clima no saldría.
 
No entendimos por qué. El sol brillaba y el mar estaba tranquilo y silencioso.
 
Como ya era tarde y no habíamos buscado un lugar para dormir, preguntamos si podíamos acampar en uno de los almacenes abiertos.
 
Por supuesto, también puedes tener el bote. Wow. Su bote era el más moderno del puerto, tenía solo 2 años y tenía como una caravana todo lujo imaginable, comenzando con una ducha con agua caliente en un televisor hasta una pequeña cocina con estufa móvil, para que la sopa no se derrame en alta mar ,
 
En este pequeño paraíso, invitó a dos completamente desconocidos. Increíble.
 
Nos pusimos cómodos y estaba cocinando nuestra cena cuando de repente se levantaron nubes oscuras.
 
De repente, comenzó una violenta tormenta que comenzó a llover como una nube. Ahora sabíamos por qué el pescador quería saber su barco en el puerto seguro.
 
Incluso en la cuenca protegida del puerto, el barco comenzó a vacilar, causándonos casi náuseas.
 
Sin embargo, fue muy cómodo pasar la noche en las literas pequeñas.
 
Por la mañana, el sol volvió a brillar como si nada hubiera pasado. Rápidamente, recibimos un pequeño regalo para el pescador en el pueblo vecino. Luego continuamos nuestro viaje hacia lo desconocido.
 
Bianca había utilizado el tiempo y buscado en línea una granja de renos y estaba en la isla Hinnøya - Vesterålen en Sortland encontró GPS N 68.72079 E015.50731.
 
Hasta ahora, solo habíamos visto numerosas señales de advertencia pero no renos reales. Entonces ve allí.
 
Cuando llegamos, la granja estaba cerrada. Era solo el tiempo. En todas partes había máscaras y cráneos separados.
 
Para nuestro deleite, sin embargo, también vimos un par de renos vivos en un potrero. Durante el año, habían desarrollado una poderosa cornamenta.
 
En el viaje de regreso de Nordkapp, donde no había nada que ver excepto una pila de chatarra para la entrada de 20 euros, volvimos a tener la suerte de ver renos en Suecia y Finlandia en el medio de la carretera.
El camino es el destino y disfrutamos todos los días, sea lo que sea que nos trajo.

Debido a que la solicitud de la visa rusa en mi último viaje fue como una odisea, esta vez quería evitar Rusia y tomar un ferry directamente desde Finlandia a los Estados bálticos a Estonia para viajar desde allí a Letonia, Lituania y Polonia a Alemania.

El puerto de Helsinki estaba en un gran caos. Un joven borracho y ruidoso se tambaleó y vomitó. Realmente desagradable lo poco que pueden controlarse.

Afortunadamente, había un wlan abierto en el puerto, por lo que podía reservar un boleto de ferry a Tallin para el próximo día en línea por 38 euros. En el mostrador llegaría a este precio 8 euros de cargo por servicio.

En mi navegación, estaba buscando un pequeño espacio edificado para pasar la noche. Un parque verde a solo 3 km parecía prometedor. Al mismo tiempo, noté que el reloj del BMW ha cambiado automáticamente a la zona horaria correcta. Un buen truco.

Llegué al parque verde y vi que no me había equivocado. En un área cubierta verde se encontraban numerosos pequeños cobertizos de jardín y cabañas de sauna finlandesas tradicionales. En el medio, siempre había áreas verdes que eran perfectas para acampar. Nadie tenía nada en contra. Aparte de algunos corredores y manipuladores, casi nadie estaba allí.

La salida de Finlandia fue completamente relajada de nuevo sin la policía. Nadie te molestó, solo en el ferry tuve que evitar que un empleado tensase una correa de amarre duro en el asiento sensible del BMW y lo dañara. En cambio, até la bicicleta bastante directamente en el marco. A bordo había 500 MB de Wi-Fi, así como un karaoke con música divertida. El tiempo pasó rápidamente incluso sin alcohol.

Nadie en Estonia quería ver mis papeles. Sin embargo, en la carretera nueva, recta y recta, los policías que usaban pistolas láser esperaban que uno de los recién llegados excediera los 50 km / h permitidos. El robo de viajeros, el segundo comercio más antiguo del mundo, sigue siendo común y más lucrativo aquí que la búsqueda criminal (artículo interesante) y (artículo interesante). Por amigo y ayudante Quien tiene dinero en Estonia, vive principalmente de fraudes en línea, vea el documental de Arte TV "En las garras de Internet Mafia". Helerware se puede comprar a bajo precio en el mercado. En el otro lado del país, justo antes de la frontera con Letonia, los salteadores se pararon de nuevo con su pistola láser. Vale más la pena recaudar dinero de ciudadanos desprevenidos que buscar traficantes de drogas (artículo interesante).

Además de las nuevas carreteras que la UE ha construido aquí para que el país no caiga en manos de rusos como Ucrania, Estonia está constituida en gran parte por la agricultura y las ruinas. Letonia y Lituania ya no son tan malas.
Muchas personas acaban de mudarse y dejaron su casa en decadencia. Aquí todavía puedes sentirlos, los fríos tiempos soviéticos. ¿Por qué debería uno trabajar aquí, si no hace nada en los sistemas sociales de los estúpidos alemanes sin pasaporte como solicitante de asilo no deportable o como ciudadano de la UE con una industria simulada obtiene más dinero, vea Frontal21 del 06.09.2016 y SpiegelTV? Incluso los refugiados asignados por la fuerza por los migrantes económicos de Merkel se han alejado nuevamente. Aquí no les preocupa la seguridad, como la política alemana nos quiere hacer saber. Quieren aprovechar tanto dinero como sea posible en Alemania. (artículo interesante). No es de extrañar que los británicos y los suizos quieran cerrar sus fronteras. Después de todo, se les preguntó a sus ciudadanos. Los políticos siempre están hablando de querer luchar contra las causas de fuga, simplemente tendrían que cancelar solo los aumentos salariales, el asilo, los subsidios a la vivienda y especialmente la manutención de los hijos. Si Alemania ya no se equipara con la misma cantidad de dinero gratis, de eso se trata, y ya nadie quiere huir a Alemania. Originalmente publicado por FAZ.net "La brecha de la riqueza crea un tirón". Miles de "refugiados" arriesgan la muerte en busca de una vida mejor, aquellos que logran [...] comenzar un flujo de caja, sus resultados son visibles y se habla de ellos ". Haría lo mismo e inmediatamente emigraría a un país que atrae sin trabajo, con un ingreso básico incondicional. "No miramos a los que se ahogaron en el mar, miramos a los que lo hicieron y enviamos dinero a casa ahora". Recital de un migrante económico refugiado 24:31 (3Sat Nano desde el 02.12.2016 minuto 24:24). Es malo para las personas sin educación solo si tienen más hijos de los que pueden alimentar. Ya hay demasiadas personas en la tierra que ven el cambio climático y (artículo interesante). En cuanto a mi opinión no pagada. Toda la información sin garantía
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