prueba de manejo BMW F650 y BMW R 1200 GS


 
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Una y otra vez me preguntan en mis viajes por qué, como alemán, no viajo con un BMW. Mi respuesta breve siempre ha sido: "porque no soy estúpido". Hoy en día, sin embargo, cada vez más personas tienen el coraje de escapar de su aburrida vida de esclavos y realizar una gira mundial. He escrito mis consideraciones personales. Tal vez puede salvar el uno o el otro de un gran error fuera del ADAC. Depende principalmente de por qué compra un Reiseenduro. Las cosas caras no te hacen más feliz automáticamente.

v Para lucirse frente a la heladería -> GS Perfect
v Como decorador de garaje -> GS Perfect
v Capacidad de arranque gracias a miles de ayudantes electrónicos -> GS Perfect
v Accesorios innecesarios para atornillar en el mercado -> GS Perfect
v Enduro para carreras de alta velocidad solo en la autopista alemana -> GS Perfect
x Enduro para conducir fuera de la carretera -> demasiado pesado con todos los Klimbim electrónicos
x Motocicleta para la forma diaria de trabajar en el tráfico de la ciudad -> demasiado amplia
x Medios de transporte económicos -> con 20,000 euros demasiado caros
x Mantenimiento fácil y por lo tanto barato -> Computadora sobre ruedas necesita computadora de diagnóstico
x Suministro de piezas de repuesto y reparación fácil en todo el mundo -> demasiado vulnerable y complicado
x Larga durabilidad -> hasta ahora la peor motocicleta con daños en el motor en todas las pruebas de larga distancia de revistas en ridículos 50,000 km ver 1, 2, 3.
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Mientras te diviertes con un Honda Transalp Enduro barato de 700 euros usado y puedes vagar sin problemas a veces a través de un bosque, causando pequeños arañazos en la pintura de un cliente de 20,000 euros o bicicleta de prensa ya una pérdida económica significativa .
 
Cualquiera que pueda manejarse por sí mismo, no necesita una computadora de todos modos, casi asume la unidad con ABS, ASR o Hillstart Control. Sin embargo, conduje el BMW obeso varias veces por negocios.
 
El sol brillaba y las temperaturas cálidas aseguraban un buen agarre en los neumáticos. Como era de esperar, las salidas incluso con un BMW se divirtieron mucho.
 
Como me prohibieron entregar los viajes de Reiseenduro fuera de las carreteras, dejé la carretera solo para tomar fotos de la máquina de prueba. Una vaca solo pertenece en un prado.
 
Después, las máquinas pudieron mostrar lo que podían hacer. El primer engranaje se estrelló. El embrague hidráulico funcionó muy fácilmente.
 
El cardan, que transmite la potencia a la rueda trasera a través del HAG, no dura tanto. Es por eso que la competencia ya anuncia: "¡Nuestro Kardan no se romperá!" Quien quería, podía leer un consejo bastante agudo en dirección a Munich.
 
Un ligero giro de la mano derecha se tradujo inmediatamente en una alimentación fuerte. El motor tiene una potencia poderosa y brinda velocidades muy rápidas a prohibidas.
 
Especialmente aquí en los Estados Unidos, donde solo se permiten un máximo de 75 millas, arriesga rápidamente su licencia de conducir.
 
El BMW 1200 GS parece ser más para la autopista alemana e incluso allí los conductores dominicales promedio no pueden usar la energía disponible por más de 10 segundos. Entonces estás a más de 215 km / h en el camino. Cada segundo en el que no usas la potencia disponible, desperdicias dinero. En comparación, cada 125cc ahora también alcanza los 100 km / h, con un consumo de combustible significativamente menor. Además, siempre debe comprar neumáticos con un índice de alta velocidad, incluso si nunca conduce tan rápido. Repare solo neumáticos M & S junto con una etiqueta adhesiva de velocidad en la cabina.
 
Tan ligero como la carga de al menos 250 kg se puede acelerar, es fácil reducir la velocidad de nuevo. A menudo, gracias a los asistentes más inteligentes como el control de tracción, se frena naturalmente para que el grupo objetivo menos inteligente no se meta en la nariz, o no libere su rendimiento en el programa de lluvia o el programa de lluvia tan rápidamente. Conductores experimentados molestan a tales principiantes se ahoga tremendamente.
 
Mientras tanto, la BMW R 1200 GS tiene tan buenos frenos como todas las otras motocicletas también. Es casi como montar contra una pared de vidrio invisible. Para que incluso los conductores principiantes puedan manejar frenos tan potentes, ahora hay ayuda electrónica de la computadora: el ABS. Al mismo tiempo, la fuerza de frenado se distribuye automáticamente en la parte delantera y trasera. Hoy en día parece demasiado para un "motociclista" saber cuándo frenar por delante o por detrás. Un criterio de KO para los paseos fuera de pista, para los caballitos y para la deriva.
 
Cuando es nuevo, la electrónica compleja todavía funciona de manera confiable. (En la película "Long way round" fue imposible reparar el sistema de frenos fallido en el camino). Especialmente en los países del Tercer Mundo no se puede confiar en que otros hagan todo por usted, pero debe reparar su vehículo, pase lo que pase. Simplemente eso no es posible con una computadora sobre ruedas pero sin herramientas especiales, que no se obtienen aquí, por supuesto. Las luces de advertencia en la cabina están parpadeando. Una nueva unidad de control de ABS después de unos años cuesta unos 1500 euros.
 
Unos metros más tarde, la caja está en pie. Si ambos frenos no fallan repentinamente por completo. La falla de un freno vital parece ser bastante común en BMW. En realidad, es un caso para el Kraftfahrtbundesamt, que debería detener tan malos bombarderos de la junta por razones de seguridad hace mucho tiempo. Sin embargo, los frenos de BMW siguen cayendo. La mayoría de los conductores no pueden quejarse después.
 
Las famosas revistas de motocicletas hablan de experiencias negativas adicionales con las motocicletas BMW. Después de todo, la máquina ha logrado caer tres veces seguidas con daños en el motor a través de las pruebas de resistencia de las principales revistas de motocicletas: 1, 2, 3. . Ninguna motocicleta ha sido tan mala. En consecuencia, sus calificaciones son negativas con "Solo queda el reemplazo del motor completo". MOTORCYCLE Issue 12/2014 y "El conductor puede agradecer a su ángel guardián que el infierno en el centro de control no haya provocado el bloqueo de la caja de cambios mientras se conduce". MOTOCICLETA Edición 17/2014. Como ha sido el caso durante años, los editores le preguntan al Departamento de Prensa de BMW en sus comentarios, por qué su calidad está por debajo de los "competidores japoneses sobre todo" , mientras que el precio es significativamente más caro. La conversión de un contrato de venta se convierte en otro suplicio. Además, los automóviles BMW se consideran un mercado SWR extremadamente propenso a errores con fecha del 23/02/2016. y caer en pruebas de resistencia una y otra vez.
 
Los productos de la competencia Triumph Tiger Explorer, Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré, Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré Worldcrosser y Honda Crosstourer cortan muy bien sin daños al motor con "Impecable condición después de 50,000 kilómetros" en MOTORCYCLE Edition 22/2013.
 
Las motocicletas de Japón ahora manejan los 50,000 km sin desgaste medible,
 
mientras que otros modelos de Munich en los 50.000 km, en realidad, pruebas de larga distancia ridículamente bajas llaman la atención repetidamente por daños en el motor: 1, 2, 3. 4. (pistón ya desgastado). Cita de los expertos de MOTORRAD 21/2009: "En cualquier caso, es notable que las máquinas japonesas apenas se ven afectadas por los desastres, y los japoneses siempre estuvieron a la vanguardia en términos de calidad y mano de obra, y eso es básicamente lo mismo". Los profesionales de 1000hp lo ven de esa manera. También confirma el viejo y el viejo y el nuevo Informe del consumidor. Entonces nada ha mejorado.
 
BMW y la prueba de resistencia MOTORCICLETA - esta relación no siempre terminó feliz en los últimos años. Ejemplos complacientes: la primera R 1200 GS en 2005: un defecto importante en cada tracción trasera y transmisión. "Cinco años después, el K 1300 GT se estrelló con una explosión Daño del cigüeñal y la cesta del embrague: en 2014, la prueba de resistencia del R 1200 GS refrigerado por agua causó un gran impacto con un daño importante en la caja de cambios ".
 
Simplemente debería estar en este rango de precios, una durabilidad de mucho más que solo 50,000 km por supuesto y no una sorpresa positiva para mencionar. Después de todo, eso ya crea 600 euros Baumarktroller de China y superdeportivos. Mejor es el buen enemigo.
 
Una motocicleta de 20,000 euros no solo debe satisfacer a su comprador durante unas horas, sino también, como Honda a mitad de precio, mantener más de 75,000 km. casos aislados? ¿Tantos? Nadie lo cree más.
Actualización: Mientras que los principales fabricantes de motocicletas en Japón como Honda han estado usando refrigeración por agua desde 1977, BMW, ahora 36 años detrás de la CX 500, ahora también ofrece el nuevo modelo de la R 1200 GS LC con refrigeración por agua. Sin embargo, tampoco parece ser más duradero que sus predecesores. Incluso en la prueba de larga distancia de la revista, la motocicleta 12/2014 tiene una oferta de 44,000 km a pesar del mantenimiento superior, el cambio de marchas. Increíble? No realmente después de los resultados de la prueba anterior. Bastante tradición Estos "enduros de viaje" parecen diseñados para conductores principiantes que no viajan más rápido que con un 125cc, pero no para ciclistas profesionales que también dejan que el anuncio de más de 125 caballos trote. Uno no debe construir sobre la buena voluntad.
Si una instalación de 7975.70 Euro + costoso daño total del motor no en la tabla de prueba de resistencia MOTORCICLETA con solo -5 puntos de deducción como un desglose por un mucho más fácil de reparar, tren de embrague económico de 1.50 euros se anotó, BMW probablemente ni siquiera bajo el Crea 100 mejores motocicletas.
Pero el GS, que ni siquiera alcanzó el objetivo, sorprendentemente, a pesar de la pérdida total, con 68 de 100 puntos, sigue en el puesto 23 por delante de las máquinas más confiables que han completado la distancia de prueba sin un desgaste mensurable. El BMW supuestamente ha ahorrado tan poca pérdida de valor (en% no en euros). Esto es paradójico Una motocicleta con daños en el motor solo tiene valor residual. ¿Qué trae un vehículo de aspecto atractivo que ni siquiera maneja con sensatez?
Gracias a la buena calidad, sin embargo, no puede hacerlo más en estos días, siempre con algunos trucos en los 10 mejores vehículos nuevos. Para esto, los vehículos solo deben lucir bien en publicidad, pero en la vida real no pueden durar más que impresoras o televisores. Obsolescencia planificada obsoleta poco después del vencimiento de la garantía Vea también documentación de ARTE "Comprar para el basurero" y obsolescencia psíquica "Necesito el último modelo como el mío Vecino "ver el mercado WDR del 12.01.2015.
La investigación de mercado ha demostrado que los vehículos que duran mucho tiempo y satisfacen plenamente a sus propietarios tienen muchas menos probabilidades de ser reemplazados por nuevos modelos. Por supuesto, esto es veneno para la economía, por lo que la vida útil de los nuevos productos se ha reducido considerablemente en los últimos años. Un gran paso atrás en la protección del medio ambiente. La legendaria durabilidad de los motores Honda fue probablemente la razón por la cual se interrumpió su producción. No podrías ganar dinero con ella. Cita MOTOCICLETA: "Los concesionarios de Honda duermen sin descanso: el Transalp los ve solo de forma esporádica para el gran control, las piezas de repuesto polvorientas en los estantes. Los clientes sueñan tan pacíficamente: de las próximas vacaciones sin problemas." ¿Quién ha comprado un 1990 Transalp drives después de 20 años todavía sonriendo con ella. Mi pronto tiene 75,000 km y funciona perfectamente ... ¿por qué comprar uno nuevo? El grupo objetivo de GS es obviamente personas cuyo conocimiento técnico ni siquiera se decanta por un cambio de aceite. Con el temor de perder la garantía, fuerza a los clientes repetidamente en un taller costoso y los arrastra hacia allí. Ver Frontal 21 del 18 de julio de 2017 y BMW ver Zoom ZDF desde 11.10.2017. Debe cumplir estrictamente con el plan de mantenimiento y sin importar cuán absurdo. Un cambio anual de todos los líquidos, etc. no es sensible ni está legalmente prescrito para conductores muy jóvenes y no previene ningún daño al motor. Como resultado, usted tiene una garantía, sin embargo, si "Hecho en Alemania" una vez más.
Al mismo tiempo, las deficiencias graves, como el alto consumo de aceite de hasta 1 litro por cada 1000 kilómetros en "made in Germany" simplemente se definen como normales. Se ha demostrado que las personas sin conocimiento especializado pueden ser engañadas por sus sentimientos y heurísticas de juicio . Estos ricos y ansiosos conductores dominicales, vendedores expertos (que no deben confundirse con los asesores neutrales) pueden vender cualquier cosa con la palabra "seguridad", incluso un vehículo de 125 CV para ir a la heladería, aunque sus habilidades para conducir ni siquiera son suficientes para obtener una bicicleta de 50 CV dominar el acelerador a fondo sin inteligencia electrónica como ASR.
El efecto Benjamin-Franklin y pequeños toques hacen que los vendedores orientados a la comisión aparezcan como amigos de confianza. El resultado de las pruebas diarias neutrales se devalúa inconscientemente en el cerebro. Las deficiencias que aparecen más tarde son simplemente suprimidas por la percepción selectiva .
Psicológicamente, este comportamiento es fácil de explicar. Nadie quiere admitir una mala compra para evitar la disonancia cognitiva. Ergo, el producto solo tiene que ser bueno. Mientras tanto, está el BMW R 1200 GS LC con sensores de presión de neumáticos como RDC directo o TPMS, mientras que un motociclista nota claramente cuando la presión de los neumáticos es demasiado baja y el neumático comienza a funcionar. Exactamente porque uno siente algo, los conductores de enduro manejan deliberadamente con poca presión de aire. Solo cuando la presión desciende aún más, existe un peligro real de que el neumático salte. Sin embargo, una rueda pinchada a alta velocidad tiene cierta estabilidad inherente. Conducir despacio con una rueda pinchada es más difícil. Útil en un registro sería un compresor en el kit de herramientas en lugar de mouse cinema en la pantalla. Normalmente, el alemán entra en pánico, si no hay peligro.
Si la batería de los sensores (aquí poco después del vencimiento de la garantía) está vacía, el velocímetro no muestra nada. Sin embargo, cambiar la batería no es tan fácil como con un reloj de pulsera a través de un bloqueo de bayoneta. Oh no En cambio, la batería está firmemente remachada en el dispositivo y se derrama. Si no puedes controlar la presión de tus neumáticos en una gasolinera, debes llevar tu caja a un taller. Esto se llama lealtad del cliente. Para BMW:
La vida útil de un sensor RDC es limitada debido a la batería integrada. Varía mucho, porque no solo la edad, sino también los kilómetros conducidos y el número de inicios del sistema juegan un papel. Sin embargo, de tres a cuatro años normalmente debería ser posible sin ningún problema. La sustitución de la batería no es técnicamente posible por razones de seguridad operacional, miniaturización y durabilidad (fuerzas centrífugas). Este método de construcción es común en toda la industria automotriz debido a las circunstancias mencionadas y afecta tanto a los sensores RDC en el sector de automóviles de pasajeros como a los de las motocicletas.
Aquí hay otros fabricantes como. Garmin por supuesto, las baterías de sus sensores de presión de los neumáticos e incluso sin los neumáticos deben quitarse intercambiables. Otros fabricantes como VW vienen en sistemas TPMS pasivos o indirectos sin sensores en los neumáticos. Simplemente monitoree el neumático con el sensor de ABS existente. Por supuesto, esto también funciona con diferentes dimensiones de neumáticos, si uno multiplica las revoluciones antes de la comparación con el factor X. Un neumático pinchado gira más rápido que uno completo. Mientras no haya una diferencia medible, no hay peligro para el conductor. Sin embargo, la única solución en BMW es reemplazar los sensores completos por una oferta de 110 euros por bicicleta + montaje. Mientras que otros vehículos se llevan bien con los sensores universales baratos, deben estar aquí los sensores originales. Por supuesto que necesita esta primera vez una cita en el taller. Un pícaro que piensa en el cajero intencional de los clientes aquí.
Sin embargo, mi amigo logró cortar cuidadosamente dicho sensor y liberar y reemplazar la celda del botón almacenado. El sensor se mantiene junto con la válvula mediante un anillo de uso único en la llanta. Por supuesto, este anillo no se vende individualmente sino solo en un paquete con un nuevo sensor.
Pero con las nuevas y costosas baterías de 10 centavos, ese dispositivo no funcionó durante mucho tiempo. Mucho más debe enseñarse un nuevo sensor con un número de serie diferente solo con la electrónica de la placa de la motocicleta. Para esto, a su vez necesitaba un dispositivo de diagnóstico GS911. Por 479.- Euro, las personas pueden comprar uno. Sin embargo, tales costosos equipos de diagnóstico para el hogar se limitan al matrimonio de 10 motocicletas. Uno no puede reparar todas las motocicletas en el círculo de amigos con él, para asegurar los talleres de sus ganancias. Quien quiera más, debe adquirir un dispositivo de diagnóstico por varios miles de euros, nos lo explicó el maestro del taller. Sin embargo, antes de que pueda casarse con el sensor de presión de la llanta con la electrónica de la placa, primero debe despertarlo, de lo contrario, "duerme" a velocidades inferiores a 30 km / h. Esto requiere otro dispositivo. Luego puede borrar el error y volver a la normalidad. Gran. Mientras tanto, está el GS con Keyless Go ver también "Llave remota tiene gran brecha de seguridad" en 3Sat Nano desde el 28. Abril 2016, salón de automóviles de Ginebra en Phoenix desde el 13 de marzo de 2017 15:45, Marktcheck desde el 21.03.2017, verificación de mercado SWR desde el 11/08/2016 y en ARD Verbraucherfalle del 05.12.2016. Incluso Motorradonline advierte ahora. Aparentemente, nada se ha aprendido del problema con la antena de anillo.
Lo positivo al final: Mientras tanto, BMW ha copiado las señales de giro de los japoneses. El modelo 2017 con suerte viene con una horquilla razonable en lugar de Telelever peligroso, como el japonés. En el futuro, también debería haber Hill Control en BMW, de modo que incluso cada jubilado pueda conducir una motocicleta de 100 CV. Luego conducirá la computadora. Aburrirlo no funciona, porque puedes conducir el mismo autobús. Afortunadamente, ahora se ha hecho evidente que cada vez es más difícil hacerlo más difícil. Durante décadas, los japoneses han estado vendiendo motos pequeñas en cantidades que BMW solo puede soñar. BMW ahora está ingresando al mercado de vehículos ágiles y cotidianos con la nueva G 310 GS.
Conclusión: Si bien todas las motocicletas se burlan, propone 700 euros baratos Honda XL 600V Transalp y 20,000 euros BMW GS 1200 LC en la confiabilidad y longevidad de los puntos , fácil mantenimiento (incluso para ajustar las válvulas que necesita en una herramienta especial GS), por supuesto El precio y, por lo tanto, la pérdida de valor por kilómetro, con su diseño más estrecho en el tráfico diario de la hora punta, gracias a su menor peso en la conducción todo terreno fuera de carretera y en el consumo de combustible. ¿Pero quién compra un BMW ya para la conducción diaria? El GS supera a la Transalp con su velocidad máxima en las pocas líneas de autopistas sin restricciones en Alemania (en cualquier otro lugar a más de 160 km / h de la Transalp están prohibidas) y su idoneidad para principiantes debido a la gran cantidad de ayudantes electrónicos y chokes. Esto lo convierte en el vehículo perfecto para Poser, que no tiene otra cosa que ofrecer que solo diseños de garaje caros para impresionar a sus vecinos, pero no para mí.
Charley Boorman, Ewan McGregor y Michael Martin acaban de tomar el BMW porque lo consiguieron gratis. Un caballo de regalo, etc. Honda no necesita un costoso patrocinio. Las cosas buenas también se venden así ...
Muestre a una persona astuta un error y él se lo agradecerá. Muestre a una persona estúpida un error y él lo insultará.
En cuanto a mi opinión no pagada. Las colocaciones de productos pagas y la publicidad subrepticia de Mercedes y BMW ahora se pueden encontrar en libros para niños, consulte ARD Monitor desde el 05-02-2015 y el servicio WDR a partir del 22.12.2015.
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