Essai routier BMW F650 et BMW R 1200 GS


 
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On me demande encore et encore pourquoi, en tant qu'allemand, je ne voyage pas avec une BMW. Ma réponse brève a toujours été: "parce que je ne suis pas stupide". De nos jours, cependant, de plus en plus de gens ont le courage d'échapper à leur vie d'esclave ennuyeuse et de faire un tour du monde, j'ai écrit mes considérations personnelles. Peut-être qu'il peut sauver l'un ou l'autre d'une énorme erreur de l'ADAC. Cela dépend principalement de la raison pour laquelle vous achetez un Reiseenduro. Les choses chères ne vous rendent pas automatiquement plus heureux.

v Montrer devant le glacier -> GS Perfect
v Comme un garage déco -> GS Perfect
v Capacités de démarrage grâce à un millier d'aides électroniques -> GS Perfect
v Beaucoup d'accessoires inutiles à visser sur le marché -> GS Perfect
v Enduro pour les courses à grande vitesse seulement sur l'autoroute allemande -> GS Perfect
x Enduro pour conduire hors route -> trop lourd avec tous les Klimbim électroniques
x Moto pour la façon journalière de travailler en ville -> beaucoup trop large
x Moyens de transport bon marché -> avec 20 000 euros beaucoup trop cher
x Entretien facile et donc pas cher -> Ordinateur sur roues a besoin d'un ordinateur de diagnostic
x Fourniture de pièces de rechange et réparation facile dans le monde entier> beaucoup trop vulnérable et compliqué
x Longue durabilité -> Jusqu'à présent pire moto jamais avec des dommages au moteur dans tous les tests de longue distance de magazines à ridicule 50 000 km voir 1, 2, 3.
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Alors que vous vous amusez avec une Honda Transalp Enduro 700 Euro bon marché et pouvez errer sans problèmes parfois à travers une forêt, causant des petites égratignures dans la peinture d'un client de 20.000 euros ou vélo de presse déjà une perte économique importante .
 
N'importe qui qui peut conduire lui-même, n'a pas besoin d'un ordinateur de toute façon, le quasi suppose le lecteur avec ABS, ASR ou Hillstart Control. Néanmoins, j'ai conduit la BMW obèse plusieurs fois sur les affaires.
 
Le soleil brillait et les températures chaudes assuraient une bonne prise sur les pneus. Comme on peut s'y attendre, les sorties même avec une BMW ont fait beaucoup de plaisir.
 
Comme il m'était interdit de passer les routes de Reiseenduro, je ne quittai la route que pour prendre des photos de la machine d'essai. Une vache appartient à un pré.
 
Ensuite, les machines ont été autorisés à montrer ce qu'ils pouvaient faire. La première vitesse s'est écrasée. L'embrayage hydraulique a travaillé très facilement.
 
Le cardan, qui transmet la puissance à la roue arrière via le HAG, ne dure pas aussi longtemps. C'est pourquoi le concours annonce déjà: "Notre Kardan ne cassera pas!" Qui voulait, pouvait lire un bout assez pointu en direction de Munich.
 
Un léger virage de la main droite s'est immédiatement traduit par une forte alimentation. Le moteur a une puissance puissante et amène très vite à des vitesses interdites.
 
Surtout ici aux États-Unis, où seulement un maximum de 75 miles sont autorisés, vous risquez rapidement son permis de conduire.
 
La BMW 1200 GS semble être plus pour l'autoroute allemande et même là les pilotes du dimanche ne peuvent pas utiliser la puissance disponible pendant plus de 10 secondes. Alors vous êtes plus rapide que 215 km / h sur le chemin. Chaque seconde où vous n'utilisez pas la puissance disponible, vous gaspillez de l'argent. A titre de comparaison, chaque 125cc atteint maintenant 100 km / h, avec une consommation de carburant nettement inférieure. En outre, vous devez toujours acheter des pneus avec un indice de vitesse élevé, même si vous ne conduisez jamais aussi vite. Remède seulement les pneus M & S en conjonction avec un autocollant de vitesse dans le cockpit.
 
Aussi légère que la charge d'au moins 250 kg peut être accélérée, il est facile de ralentir à nouveau. Souvent, grâce aux assistants plus intelligents tels que le contrôle de la traction, il se freine automatiquement pour empêcher les groupes cibles moins intelligents de se mettre sur les orteils ou ne libère pas rapidement leur performance dans le programme de pluie ou de pluie. Les pilotes expérimentés agacent énormément ces débutants.
 
En attendant, la BMW R 1200 GS a aussi de bons freins que toutes les autres motos. C'est presque comme monter sur un mur de verre invisible. Pour que même les conducteurs débutants soient capables de faire face à des freins aussi puissants, il existe désormais une aide électronique de l'ordinateur: l'ABS. Dans le même temps, la force de freinage est automatiquement répartie à l'avant et à l'arrière. De nos jours, il semble trop difficile pour un "motocycliste" de savoir quand freiner devant ou derrière. Un critère KO pour les sorties tout-terrain, pour les wheelings et pour la dérive.
 
Lorsqu'ils sont neufs, les composants électroniques complexes fonctionnent toujours de manière fiable. (Dans le film "Long way round" une réparation du système de freinage sur la route est impossible.) Surtout dans les pays du Tiers-Monde, vous ne pouvez pas compter sur le fait que les autres font tout pour un, mais réparer votre véhicule. Ce n'est tout simplement pas possible avec un ordinateur sur roues, mais sans outils spéciaux, que vous n'obtenez pas ici, bien sûr. Les voyants d'avertissement dans le cockpit clignotent. Une nouvelle unité de contrôle ABS après quelques années coûte environ 1500 euros.
 
Quelques mètres plus tard, la boîte est debout. Si les deux freins ne tombent pas complètement en panne soudainement. L'échec d'un frein essentiel semble être assez commun chez BMW. En fait, un cas pour le Kraftfahrtbundesamt, qui devrait arrêter les bombardiers de bord si mauvais pour des raisons de sécurité il y a longtemps. Néanmoins, les freins BMW continuent de tomber. La plupart des conducteurs ne peuvent pas se plaindre par la suite.
 
Des magazines réputés de motards racontent d'autres expériences négatives avec les motos BMW. Après tout, la machine a réussi à tomber trois fois de suite avec des dommages au moteur à travers les tests d'endurance des principaux magazines de moto: 1, 2, 3. . Aucune moto n'a été si mauvaise. En conséquence, leurs notes sont négatives avec "Seul le remplacement du moteur complet reste." MOTORCYCLE Numéro 12/2014 et "Le conducteur doit remercier son ange gardien que l'enfer dans le centre de contrôle n'a pas conduit au blocage de la boîte de vitesses pendant la conduite." MOTORCYCLE Edition 17/2014. Comme cela a été le cas pendant des années, les rédacteurs demandent au département de presse de BMW dans leurs commentaires, pourquoi leur qualité est inférieure aux «concurrents japonais surtout» , tandis que le prix est nettement plus cher. La conversion d'un contrat de vente devient alors une autre épreuve et les voitures BMW sont considérées comme extrêmement sujettes aux erreurs lors de la vérification du marché SWR du 23.02.2016. et tomber à travers dans les tests d'endurance encore et encore.
 
Les produits concurrents Triumph Tiger Explorer, Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré, Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré Worldcrosser et Honda Crosstourer ont très bien coupé sans dommage moteur avec "Etat impeccable après 50 000 kilomètres" dans MOTORCYCLE Edition 22/2013.
 
Les motos japonaises gèrent désormais les 50 000 km sans usure mesurable,
 
tandis que d'autres modèles de Munich dans les 50 000 km en réalité ridiculement bas tests à longue distance attirent l'attention à plusieurs reprises par des dommages au moteur: 1, 2, 3. 4. (piston déjà porté). Citation des experts de MOTORRAD 21/2009: "En tout cas, il est à noter que les machines japonaises sont encore peu affectées par les catastrophes, et les Japonais étaient toujours en avance en termes de qualité et de fabrication, et c'est fondamentalement la même chose." Les pros de 1000hp le voient comme ça. Il confirme également l'ancien et l' ancien et le nouveau rapport consommateurs. Donc, rien ne s'est amélioré.
 
BMW et le test d'endurance MOTORCYCLE - cette relation n'a pas toujours été heureuse ces dernières années. Exemples complaisants: la première R 1200 GS en 2005: un défaut majeur de chaque transmission et transmission. "Cinq ans plus tard, la K 1300 GT éclate Dommages au panier d'embrayage et au vilebrequin: En 2014, le test d'endurance de la R 1200 GS refroidie à l'eau a provoqué un impact majeur avec un endommagement important de la boîte de vitesses. Il devrait juste être dans cette gamme de prix, une durabilité de plus de 50.000 km bien sûr et pas une surprise positive à mentionner. Après tout, cela crée déjà 600 euros Baumarktroller de Chine et super sports. Le meilleur est le bon ennemi. Une moto de 20 000 euros ne doit pas seulement satisfaire son acheteur pendant quelques heures, mais, comme une Honda à moitié chère, elle peut contenir plus de 75 000 km. Des cas isolés? Tellement de ??? Personne ne le croit plus. Mise à jour: Alors que les principaux constructeurs de motos au Japon comme Honda utilisent le refroidissement par eau depuis 1977, BMW, maintenant 36 ans derrière le CX 500, propose désormais le nouveau modèle de la R 1200 GS LC avec refroidissement par eau. Cependant, il ne semble pas non plus plus durable que ses prédécesseurs. Même dans le test de longue distance du magazine moto 12/2014 est à 44.000 km soumissionnaire malgré un entretien supérieur, l'engrenage verreckt. Incroyable? Pas vraiment après les résultats des tests précédents. Plutôt la tradition. Ces "enduros de voyage" semblent construits pour les pilotes débutants qui ne roulent pas plus vite qu'avec un 125cc, mais pas pour les riders professionnels qui laissent aussi plus de 125 chevaux au classement. On ne devrait pas construire sur la bonne volonté. Si une installation coûteuse de 7975.70 Euro + ne cause pas de dommages dans la table d'essai d'endurance MOTORCYCLE avec seulement -5 points de déduction en tant que panne par une réparation beaucoup plus facile, 1.50 euro embrayage pas cher, BMW ne serait probablement pas sous la Créez 100 meilleures motos. Mais la GS, qui n'a même pas atteint le but, surprend, malgré une perte totale de 68 points sur 100, se classant 23ème devant des machines plus fiables qui ont parcouru la distance de test sans usure mesurable. La BMW aurait économisé si peu de perte de valeur (en% pas en euros). C'est paradoxal. Une moto avec des dommages au moteur a seulement une valeur de rebut. Qu'est-ce qui amène un véhicule cool qui ne conduit même pas de façon raisonnable? Grâce à la bonne qualité, vous ne pouvez plus le faire ces jours-ci, toujours avec quelques tours dans le top 10 des véhicules nouvellement enregistrés. Pour cette raison, les véhicules doivent être beaux dans la publicité, mais dans la vie réelle, ils ne peuvent pas durer plus longtemps que les imprimantes ou les téléviseurs. Voisin "voir le marché WDR du 12.01.2015.
 
L'étude de marché a prouvé que les véhicules qui durent longtemps et satisfont pleinement leurs propriétaires sont beaucoup moins souvent remplacés par de nouveaux modèles. Bien sûr, c'est un poison pour l'économie, de sorte que la durée de conservation des nouveaux produits a été considérablement réduite ces dernières années. Un énorme pas en arrière dans la protection de l'environnement.
 
La longévité légendaire des moteurs Honda était probablement la raison pour laquelle leur production a été interrompue. Tu ne pouvais pas gagner d'argent avec elle. MOTO MOTORCYCLE: "Les concessionnaires Honda dorment sans cesse: le Transalp ne les voit que sporadiquement pour le gros check-up, les pièces de rechange poussiéreuses sur les étagères. Les clients rêvent si paisiblement: des prochaines vacances sans problèmes." Qui a acheté un Transalp 1990 après 20 ans toujours souriant avec elle. Mon a bientôt 75 000 km et fonctionne parfaitement ... alors pourquoi acheter un nouveau? Le groupe cible de la GS est de toute évidence des personnes dont les connaissances techniques ne vont même pas pour un changement d'huile. Avec la peur de la perte de garantie vous forcez encore et encore ces clients dans un atelier coûteux et les attire là-bas la table voir Frontal 21 du 18 juillet 2017 et BMW voir Zoom ZDF du 11.10.2017. Vous devez strictement respecter le plan de maintenance et peu importe à quel point il est insensé. Un changement annuel de tous les liquides, etc. n'est ni raisonnable ni légalement prescrit pour les très jeunes conducteurs et n'empêche pas les dommages au moteur. En conséquence, vous avez une garantie, cependant, si "Made in Germany" une fois de plus.

Dans le même temps, de sérieuses carences, telles que la consommation d'huile élevée jusqu'à 1 litre par 1000 kilomètres à «made in Germany» sont simplement définies comme normales.
Il a été prouvé que les personnes sans connaissances spécialisées peuvent être trompées par leurs sentiments et leurs heuristiques de jugement . Ces chauffeurs du dimanche, riches et anxieux, vendeurs qualifiés (à ne pas confondre avec des consultants neutres) peuvent vendre n'importe quoi avec le mot «sécurité», même un véhicule de 125 chevaux pour aller au glacier, même si leurs compétences de conduite ne suffisent pas. maîtriser à plein régime sans intelligence électronique comme ASR.

L'effet Benjamin-Franklin et les petites attentions font que les vendeurs axés sur les commissions apparaissent comme des amis de confiance. Le résultat des tests de journal neutres est inconsciemment dévalué dans le cerveau. Les déficiences qui apparaissent plus tard sont simplement supprimées par la perception sélective .

Psychologiquement, ce comportement est facile à expliquer. Personne ne veut admettre un mauvais achat pour éviter la dissonance cognitive. Ergo, le produit doit juste être bon.
Pendant ce temps, il ya la BMW R 1200 GS LC avec des capteurs de pression des pneus comme un RDC ou TPMS direct, tandis qu'un motocycliste remarque clairement lorsque la pression des pneus est trop faible et le pneu commence à travailler. Exactement parce qu'on sent quelque chose, les conducteurs d'enduro conduisent délibérément avec une pression d'air faible. Ce n'est que lorsque la pression baisse encore, qu'il y a un réel danger que le pneu saute. Néanmoins, un pneu crevé à grande vitesse a une certaine stabilité inhérente. Conduire lentement avec un pneu crevé est plus difficile.
Utile dans un enregistrement serait un compresseur dans la trousse à outils au lieu du cinéma de souris dans l'affichage. Typiquement allemand est de paniquer, s'il n'y a pas de danger.

Si la batterie des capteurs (ici peu après l'expiration de la garantie) est vide, le compteur de vitesse ne montre rien. Cependant, changer la batterie n'est pas facile comme avec une montre-bracelet via un verrou à baïonnette. Oh non. Au lieu de cela, la batterie est fermement rivetée dans l'appareil et la foule.
Si vous ne parvenez pas à tester vous-même la pression de vos pneus dans une station-service, vous devez apporter votre caisse dans un atelier. C'est ce qu'on appelle la fidélité des clients. Pour BMW:

La durée de vie d'un capteur RDC est en effet limitée grâce à la batterie intégrée. Cela varie énormément, car non seulement l'âge, mais aussi les kilomètres parcourus et le nombre de départs du système jouent un rôle. Cependant, trois à quatre ans devraient normalement être possibles sans aucun problème.
Le remplacement de la batterie n'est techniquement pas possible pour des raisons de sécurité de fonctionnement, de miniaturisation et de durabilité (forces centrifuges). Cette méthode de construction est courante dans l'ensemble de l'industrie automobile en raison des circonstances mentionnées et affecte les capteurs RDC dans le secteur des voitures particulières et des motocycles.

Voici d' autres fabricants tels que. Garmin bien sûr, les batteries de leurs capteurs de pression des pneus et même sans les pneus doivent être retirés interchangeables. D'autres constructeurs tels que VW viennent dans des systèmes TPMS passifs ou indirects sans capteurs dans les pneus. Vous surveillez simplement le pneu avec le capteur ABS existant. Bien sûr, cela fonctionne également avec différentes dimensions de pneus, si l'on multiplie les révolutions avant la comparaison avec le facteur X. Un pneu à plat tourne plus vite qu'un plein. Tant qu'il n'y a pas de différence mesurable, il n'y a aucun danger pour le conducteur.
La seule solution chez BMW, cependant, est le remplacement des capteurs complets pour un tender de 110 euros par vélo + assemblage. Alors que d'autres véhicules s'entendent avec des capteurs universels bon marché, il doit s'agir ici de capteurs d'origine. Bien sûr, vous avez besoin de cette première fois un rendez-vous d'atelier. Un voyou qui pense à la caisse intentionnelle des clients ici.

Néanmoins, mon ami a réussi à scier soigneusement un tel capteur et à libérer et remplacer la pile bouton stockée. Le capteur est maintenu avec la valve par un anneau à usage unique sur la jante. Bien sûr, cette bague n'est pas vendue individuellement mais seulement dans un emballage avec un nouveau capteur.

Cependant, avec les nouvelles piles coûteuses de 10 cents, un tel appareil n'a pas fonctionné pendant longtemps. Bien plus, un nouveau capteur avec un numéro de série différent doit être enseigné uniquement avec l'électronique embarquée de la moto. Pour cela, à son tour besoin d'un dispositif de diagnostic GS911. Pour 479.- Euro, les particuliers peuvent en acheter un. Cependant, un tel équipement de diagnostic domestique coûteux est limité au mariage de 10 motocyclettes. On ne peut pas réparer toutes les motocyclettes dans le cercle d'amis, afin de sécuriser les ateliers. Celui qui en veut plus, doit acquérir un appareil de diagnostic pour plusieurs milliers d'euros, il nous a été expliqué par le maître d'atelier. Cependant, avant de pouvoir marier le capteur de pression des pneus avec l'électronique du tableau, il faut d'abord le réveiller, sinon il «dort» à des vitesses inférieures à 30 km / h. Cela nécessite un autre périphérique. Ensuite, vous pouvez effacer l'erreur et revenir à la normale. Grand. En attendant, il y a la GS avec Keyless Go voir aussi "Remote key have big gap de sécurité" sur le 3Sat Nano du 28. avril 2016, Geneva salon automobile sur Phoenix du 13. mars 2017 15:45, Marktcheck du 21.03.2017, SWR market cheque du 08.11.2016 et sur ARD Verbraucherfalle du 05.12.2016. Même Motorradonline prévient maintenant. Apparemment, rien n'a été appris du problème avec l'antenne en anneau.

Le positif à la fin: Pendant ce temps, BMW a copié les clignotants des Japonais. Le modèle 2017 arrive avec une fourche raisonnable au lieu de Telelever dangereux, comme les Japonais. À l'avenir, il devrait également être Hill Control chez BMW, de sorte que même chaque retraité peut piloter une moto de 100 ch. Il va ensuite conduire l'ordinateur. Boring ça ne marche pas, parce que vous pouvez conduire le même bus.
Heureusement, il est maintenant devenu évident que devenir de plus en plus difficile n'est pas toujours mieux. Pendant des décennies, les Japonais ont vendu des petites motos en nombre dont BMW ne peut que rêver. BMW introduit maintenant le marché des véhicules de tous les jours agiles avec la nouvelle G 310 GS.

Conclusion: Alors que toutes les motos se moquent, propose une Honda 700 600 Transalp pas cher BMW GS 1200 LC de 20 000 euros dans les points fiabilité et longévité, entretien facile (même pour régler les vannes dont vous avez besoin à un outil spécial GS), bien sûr Prix ??et donc dans la perte de valeur par kilomètre, avec son design plus étroit dans le trafic journalier des heures de pointe, grâce à son poids inférieur en conduite hors route hors route et en consommation de carburant. Mais qui achète déjà une BMW pour la conduite quotidienne?
La GS bat le Transalp avec sa vitesse de pointe sur les quelques autoroutes en Allemagne (partout ailleurs, plus de 160 km / h de la Transalp sont interdits) et leur adéquation pour les débutants grâce aux nombreux aides électroniques et chokes. Cela en fait le véhicule parfait pour Poser, qui n'a rien d'autre à offrir que des décors de garage coûteux pour impressionner ses voisins, mais pas pour moi.

Charley Boorman, Ewan McGregor et Michael Martin ont juste pris la BMW parce qu'ils l'ont eu gratuitement. Un cheval cadeau et autres. Honda n'a pas besoin de parrainage coûteux. Les bonnes choses se vendent aussi comme ça ...

Montrer à une personne sournoise une erreur et il vous remerciera. Montrez à une personne stupide une erreur et il vous insultera.

En ce qui concerne mon opinion non payée. Les placements de produits payants et la publicité clandestine de Mercedes et de BMW peuvent maintenant être trouvés dans des livres pour enfants, voir ARD Monitor du 05-02-2015 et WDR service du 22.12.2015. Toutes les informations sans garantie.
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